Reuters’ın bildirdiğine göre, Karadeniz’deki deniz taşımacılığı risklerinin artması ve Azak Denizi’ndeki kısıtlamaların ardından artan tahıl akışı nedeniyle, Rusya’nın Karadeniz kıyısındaki üç büyük tahıl ihracat terminali, kamyonla yapılan tahıl sevkiyatlarını kısıtladı.
Novorossiysk limanındaki NZT ve KSK ile Taman limanındaki ZTKT terminallerinin toplam yıllık tahıl kapasitesi 20 milyon metrik tonun üzerindedir. Rusya’nın yıllık deniz yoluyla tahıl ihracatı ise yaklaşık 50 milyon metrik tondur.
Dünyanın en büyük buğday ihracatçısı olan Rusya, ülkenin tahıl ihracatının yaklaşık dörtte birini karşılayan bu rotada Ukrayna insansız hava araçlarının birkaç Rus tahıl gemisine saldırmasının ardından, bu ay Azak Denizi üzerinden yapılan nakliyeyi kısıtladı. Yetkililer, daha önce Azak Denizi üzerinden sevk edilen güney bölgelerinden gelen tahılı, kamyon ve demiryolu ile Karadeniz’deki derin deniz terminallerine yönlendirdi. Ancak Karadeniz limanlarına yönelik saldırılar da arttı.
Kaynaklardan biri Reuters’a, “Riskler arttı ve cesur, pervasız riskler almaya istekli olanların sayısı giderek azalıyor” dedi.
Terminaller ve kapasite
Novorossiysk’taki iki tahıl terminalinde elleçlenen tahılın yaklaşık üçte biri kamyonla teslim edilirken, ZTKT ise tahılı yalnızca kamyonla kabul etmektedir. Terminaller, Mısır ve Türkiye dahil olmak üzere Rusya’nın başlıca tahıl müşterilerine sevkiyat yapmaktadır.
Kaynaklara göre, Azak Denizi’ndeki küçük gemilerden daha büyük gemilere tahıl aktarımı için kullanılan Kavkaz limanı, 10 Temmuz’da Karadeniz tahıl sevkiyatına kısıtlamalar getirilmesinin hemen ardından kapatıldı.
Rusya ayrıca bir hafta önce drone saldırıları nedeniyle Novorossiysk’e gece giriş ve çıkış yapan gemileri yasakladı. Başka bir kaynak, yasağın hâlâ yürürlükte olduğunu belirtti.
Baltık limanları en güvenli alternatif olarak görülüyor
Kaynakların aktardığına göre, Rusya ihracatını daha da çeşitlendirmeye çalışıyor ve Baltık bölgesindeki limanların, en güvenli alternatif rota olarak yakın gelecekte öncelikli hale gelmesi bekleniyor. Hazar Denizi rotası da bir seçenek olmakla birlikte, bu rota esas olarak İran’a yapılan sevkiyatlar için kullanılıyor ve Batı Asya’daki savaş ile Ukrayna’nın yakın zamanda bir İran gemisine düzenlediği saldırı nedeniyle riskler artıyor. Rapora göre, Hazar Denizi üzerinden yapılan sevkiyatlar Temmuz ortasından bu yana artış göstermedi.
