Batı Asya’da ABD-İsrail ile İran arasındaki savaşın üçüncü haftasına girmesiyle, Hormuz Boğazı’nın fiilen kapatılması küresel deniz ticaret ağlarını aksatmış, nakliye maliyetlerini artırmış ve uluslararası tahıl ve gübre tedarik zincirleri konusunda endişeleri artırmıştır. İran’ın yeni dini lideri, öldürülen Ayetullah’ın oğlu Mojtaba Hamaney, ilk açıklamasında Hürmüz Boğazı’nın bir baskı taktiği olarak kapalı kalacağını söyledi.
Pers Körfezi’ni açık okyanusla bağlayan dar bir deniz geçidi olan boğaz, dünyanın en kritik ticaret rotalarından biridir. Kesinti, enerji, deniz taşımacılığı ve tarım piyasalarında şimdiden önemli dalgalanmalara yol açtı. Westwood Holdings’ten Adrian Helfert, bir finans medyası web sitesine verdiği röportajda, uzun süreli istikrarsızlığın küresel gıda fiyatlarını ve tedarik zincirlerini etkileyebileceği uyarısında bulundu.
Bölgenin ithal tahıl ve yağlı tohumlara olan yoğun bağımlılığı, durumu yakından takip etmeyi gerektiriyor.
Deniz taşımacılığındaki aksaklıklar ve artan navlun maliyetleri
Deniz taşımacılığı şirketleri ve lojistik sağlayıcıları, Orta Doğu rotalarında artan operasyonel zorluklar yaşadıklarını bildiriyor; gemiler gecikmeler, rota değişiklikleri ve ek ücretlerle karşı karşıya kalıyor.
Nakliye uzmanlarına göre, en acil etki, yakıt maliyetlerindeki artış ve nakliye şirketleri, havayolları ve kamyon nakliye operatörleri tarafından uygulanan ilgili ek ücretler olmuştur. Baxter Freight’in Kurucusu ve Başkanı Ian Baxter şöyle diyor: “Ana etki, yakıt fiyatlarındaki artışlardan kaynaklanıyor; çünkü kamyon nakliye tedarikçileri, nakliye şirketleri ve havayollarının, müşterilerimize ve nihayetinde tüketicilere yansıtılması gereken yakıt ek ücretleri uyguladığını görüyoruz.”
Bu maliyetler, tedarik zinciri boyunca giderek artan bir şekilde kargo sahiplerine ve nihayetinde tüketicilere yansıtılıyor. Ian, “Şu anda sonuçlar çok büyük değil, ancak çatışma daha uzun süre devam ederse veya şiddeti ya da kapsamı artarsa durum çok farklı olabilir” diye ekliyor.
Bazı nakliye şirketleri, gemileri Körfez bölgesinden tamamen uzaklaştırıyor veya Afrika çevresindeki uzun yolculukların rotasını Ümit Burnu üzerinden değiştiriyor; bu da transit süresini uzatıyor ve navlun ücretlerini artırıyor.
Aynı zamanda, Hürmüz Boğazı’ndan geçişle ilgili belirsizlik devam ederken, gemiler ve dökme yük gemileri Körfez bölgesi dışında birikmeye başlıyor. Bu tıkanıklık, küresel nakliye programları ve tedarik zincirleri üzerinde daha fazla baskı yaratıyor.
Bu aksaklık, büyük nakliye şirketlerinin rezervasyon politikalarında değişiklikler, geçici konteyner iade düzenlemeleri ve ek yakıt ek ücretleri dahil olmak üzere operasyonel ayarlamalar yapmasına da neden oluyor.
Küresel tahıl akışları üzerindeki etkileri
Küresel tahıl sevkiyatlarının nispeten küçük bir kısmı doğrudan Hürmüz Boğazı’ndan geçse de, bu rota Batı Asya’daki ithalata bağımlı ülkelere gıda tedariki açısından hayati önemini korumaktadır.
S&P Global’e göre Körfez bölgesi, buğday, mısır, arpa ve yağlı tohumların önemli bir alıcısıdır ve küresel deniz yoluyla yapılan tarımsal dökme ithalatın yaklaşık yüzde sekizini oluşturmaktadır.
Bölgedeki birçok ülke, sınırlı yerli tarımsal üretim nedeniyle ithal gıdaya büyük ölçüde bağımlıdır. Analistler, Hürmüz Boğazı’ndaki nakliye kesintilerinin bu nedenle gıda güvenliği üzerinde önemli etkileri olabileceği konusunda uyarıyor.
Vietnam’ın resmi yayın organı Vietnam.vn’ye göre, yalnızca geçen yıl Körfez bölgesine yaklaşık 30 milyon ton tahıl ithal edildi ve sevkiyatların büyük bir kısmı sadece boğaz üzerinden erişilebilen limanlardan girdi. Savaş, Hindistan’dan Batı Asya’ya yapılan basmati pirinç ihracatını önemli ölçüde etkiledi.
Piyasa analistleri, bölgedeki birçok ülke için tahıl ithalat tahminlerini şimdiden aşağı yönlü revize ediyor. Piyasa istihbarat şirketi Expana’nın tahminlerine göre, aksaklıklar devam ederse, özellikle İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Katar’ı etkileyecek şekilde, mevcut pazarlama yılında tahıl sevkiyatları yüzde 5 ila 20 arasında düşebilir.
Bazı ülkeler, bu etkiyi hafifletmek için stratejik tahıl rezervlerine veya alternatif limanlara güvenebilir, ancak aksaklıkların uzaması muhtemelen nakliye maliyetlerini artıracak ve teslimat sürelerini uzatacaktır.
Hormuz Boğazı haritası. Kaynak: Goran_tek-en / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Baskı altındaki gübre pazarları
Deniz taşımacılığı lojistiğinin ötesinde, gübre pazarları da krizin etkisini hissediyor.
Batı Asya, gübre ürünleri ve hammaddelerinin önemli bir ihracatçısıdır; her yıl önemli miktarda amonyak, üre, kükürt ve fosfat Hürmüz Boğazı’ndan geçmektedir.
Morgan Stanley, küresel gübre ihracatının yaklaşık yüzde 30’unun bu su yolundan geçtiğini tahmin ediyor; bu da burayı dünya çapında tarımsal girdiler için kritik bir rota haline getiriyor.
Tedarik kesintileri, gübre fiyatlarını şimdiden yukarı çekmiş durumda ve bu durum, Kuzey Yarımküre’deki ekim sezonu boyunca mahsul üretim maliyetlerine ilişkin endişeleri artırıyor.
Tedarik sıkışıklığına yanıt olarak Çin, ulusal rezervlerinden gübreleri normalden daha erken serbest bırakmaya başladı. Çin Tarım Üretim Araçları Birliği yaptığı açıklamada, bunun iç piyasaları istikrara kavuşturmak ve ilkbahar ekimleri için gübre teminini sağlamak amacıyla atılan bir adım olduğunu belirtti.
Tedarik kısıtlamaları devam ederse, gübre fiyatlarındaki artış, sezonun ilerleyen dönemlerinde mahsul verimini ve tarımsal üretimi olumsuz etkileyebilir.
Enerji piyasaları baskıyı artırıyor
Kriz ortamında enerji fiyatları da yükseliyor ve bu durum tarımsal tedarik zincirleri üzerinde ek bir maliyet baskısı yaratıyor.
Trump yönetiminin denizde mahsur kalan Rus petrolüne 30 günlük bir “muafiyet” ilan etmesine rağmen, piyasalar Körfez’den gelen petrol akışının kesintiye uğrayacağına dair endişelere tepki gösterince Brent ham petrol fiyatları varil başına 100 ABD dolarının üzerine çıktı.
Yakıt, nakliye, tahıl işleme ve tarımsal üretim için önemli bir maliyet bileşeni olduğundan, yükselen petrol fiyatlarının tahıl sektörü genelinde lojistik ve girdi maliyetlerinin artmasına yol açması muhtemeldir.
Hükümetler ve uluslararası kuruluşlar piyasaları istikrara kavuşturmaya çalışıyor. Uluslararası Enerji Ajansı, arz kesintilerini hafifletmek amacıyla stratejik petrol rezervlerinden büyük ve koordineli bir salıverme yapılacağını duyurdu.
Gıda güvenliği endişeleri
Orta Doğu için en büyük risk gıda tedarikinde yatıyor.
Birçok Körfez ülkesi gıdalarının çoğunu ithal ediyor ve Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan deniz ticaretine büyük ölçüde bağımlı. Bazı ülkeler stratejik rezervlere başvurarak veya alternatif limanları kullanarak kesintileri geçici olarak telafi edebilecek olsa da, kesintilerin uzaması kıtlığa yol açabilir ve gıda fiyatlarındaki enflasyonu artırabilir.
Bu durum, jeopolitik risk, enerji piyasaları ve küresel gıda tedarik zincirleri arasındaki derin bağlantıyı ortaya koymaktadır.
Önümüzdeki haftalar, bu kesintinin kısa vadeli bir lojistik sorun olarak kalıp kalmayacağı ya da tarım piyasalarını etkileyen daha geniş çaplı bir arz şokuna dönüşüp dönüşmeyeceğinin belirlenmesinde kritik öneme sahip olacaktır.
Bir hava saldırısının ardından eşyalarını arayan İranlı bir kadın. Fotoğraf: Avash Media, Wikimedia Commons aracılığıyla, CC BY 4.0
